坊间一直流传着“又怕兄弟苦，又怕兄弟开路虎”的调侃，足以见得路虎在国内消费者心中的高端豪车地位。长久以来，路虎的揽胜、揽胜运动、卫士等纯进口车型，凭借硬核的越野性能、高端的品牌气场，成为不少车迷心中的终极梦想座驾。
但与之形成鲜明对比的是，奇瑞捷豹路虎打造的国产路虎车型，包括发现运动版、揽胜极光等，始终难以跻身主流豪华SUV市场，市场热度持续低迷，销量表现常年不尽人意。其中，路虎揽胜极光的市场处境尤为尴尬，近两年车型的月均销量徘徊在数百台的水平，属于豪华SUV市场中的小众冷门车型。
而今年6月，“18万买路虎揽胜极光”的话题火速刷屏各大汽车平台与社交网络，彻底打破了这款车的沉寂状态。作为一款官方指导价42.98万起的高端豪华中型SUV，揽胜极光在终端大幅促销让利后，部分经销商裸车价直接下探至17.98万，叠加最高10000元置换补贴后，整车落地价格甚至不足20万。
极致的终端降价，直接撬动了销量的爆发式增长。公开销量数据显示，今年5月路虎揽胜极光仅售出997台，到6月销量大幅攀升至3283台，月销量环比增长了约2.29倍（即环比暴涨229.29%），销量赶超凯迪拉克XT5，上演了一场典型的“降价换销量”的市场奇迹。
不过热度暴涨的背后，却存在明显的市场信息差，目前17.98万的抄底低价，仅为少数经销商针对库存车型的专属优惠，属于个例促销政策。市面上大多数门店的揽胜极光裸车价仍稳定在20万左右，并非全系全网降价。
值得关注的是，当前热销的揽胜极光L，早已进入产品生命周期的末期，属于妥妥的“绝版车型”。其中揽胜极光L的最后一台量产车，已于今年3月在奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式下线，6月开始，全国多数路虎经销商已逐步停止向厂家采购该款车型。
这意味着，目前市面上流通的揽胜极光L，均为品牌留存的库存车辆，待现有库存全部清仓后，这款车型将正式宣告退市，退出国内乘用车市场。
不止揽胜极光，路虎国产车型早已开启退市节奏，2025年路虎发现运动版已正式停产退市，至此，奇瑞捷豹路虎旗下国产路虎车型序列基本落幕，未来国内市场在售的路虎车型，将仅剩纯进口版本。
从市场角度来看，现阶段入手揽胜极光L，相当于直接拿下“绝版”车型，看似具备一定的稀缺性，但这种稀缺性并非优势，反而暗藏诸多购车隐患，消费者需要谨慎考量，切勿为“绝版”噱头买单。
抛开品牌滤镜与绝版属性，路虎揽胜极光L的产品实力，似乎匹配不上大众对“路虎豪车”的固有认知，无论是品牌认同感、空间表现、配置水平，还是用车成本，都存在明显短板。首先在品牌认可度上，搭载奇瑞捷豹路虎标识的国产版本，始终难以获得高端豪车市场的认可，陷入了“高端消费者看不上，普通消费者硬撑入手”的尴尬境地。
花近20万入手，既无法收获传统豪车的社交属性与情绪价值，在路人认知中也难以撑起豪华品牌的排面，品牌溢价能力大幅缩水。
空间与产品定位的错位，是这款车的核心硬伤，虽然定位于中型豪华SUV，但揽胜极光L的车身长度仅4531mm，轴距为2841mm，车身长度甚至不及比亚迪元PLUS，实际车内乘坐空间、后备箱储物空间都较为局促。在如今的20万级别的市场上，已经可以买到大量国产新能源中大型SUV甚至是大型SUV，不仅空间越级、配置拉满，还具备节能、智能等优势。
配置短板更是让其性价比雪上加霜，揽胜极光L的入门版本配置十分寒酸，缺失360度全景影像、座椅通风、座椅加热等日常高频实用配置；全系标配缺失蓝牙钥匙、方向盘加热功能，且不支持整车OTA升级。在智能化、便利性配置普及的当下，这样的配置表现已然跟不上主流家用车的节奏。
能耗与养车成本，更是劝退多数普通家庭消费者，路虎揽胜极光L全系搭载2.0T涡轮增压发动机，虽然有48V轻混系统赋能，但实际能耗表现并不理想。其WLTC百公里综合油耗为8.98L，而根据大量车主真实反馈，日常市区通勤油耗普遍达到12-13L/100km，早晚高峰拥堵路况下，油耗更是飙升至15-16L/100km。同时该车全系需加注95号高价汽油，日常燃油成本远高于同级别普通家用SUV。
不仅油耗偏高，豪车专属的高养护成本也无法规避，即便新车价格便宜，但揽胜极光L的豪车属性并未改变，车辆零整比远高于普通家用车。日常基础保养、零部件更换价格偏高，一旦出现剐蹭、碰撞、核心部件故障，维修费用将远超同级普通车型。
对于经济条件一般的消费者而言，看似20万以内就能落地，后续长期的养车、修车成本会持续增加用车压力，极易陷入“买得起、养不起”的尴尬局面。同时，随着车型停产退市、产品力落伍，揽胜极光L的二手车保值率持续走低，未来换车时的折旧亏损，也是一笔不容忽视的成本。
更值得警惕的是，奇瑞捷豹路虎国内线下渠道正在持续萎缩，数据显示，2018年捷豹路虎全国经销商数量约240家，而截至2026年6月，品牌经销商规模已锐减至百家左右，其中能够持续正常运营、常态化向厂家提车的门店仅剩90家，线下渠道体量近乎腰斩，近六成终端门店退出市场。
渠道大幅收缩带来的直接影响，就是售后保养、维修服务的便利性大幅下降。不少三四线城市已无正规路虎售后门店，车主后续保养、维修大概率需要跨市甚至跨省办理，不仅耗费大量时间与精力，也会增加额外的出行、养护成本，让原本就偏高的养车压力雪上加霜。
总而言之，路虎揽胜极光L此次销量暴涨，主要还是低价红利催生的短期市场热度，并非产品力得到市场认可。对于消费者而言，这款车看似是“20万捡漏豪华路虎”的“羊毛”，实则暗藏产品落伍、配置寒酸、油耗偏高、养护昂贵、售后不便、保值率低迷等一系列问题。
如今车型即将彻底退市，后续无官方迭代更新、无完善售后保障、无市场保值支撑。如果是单纯追求品牌噱头、短期代步，且能接受高额养车成本与诸多短板，可酌情入手；但如果是追求实用性、性价比、长期稳定用车的普通家庭消费者，盲目抄底这款“绝版”豪车，最终或许会得不偿失，看似捡了便宜，实则踩入用车陷阱。
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